振动噪声性能

NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，它给汽车用户的感受是很直接和表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。

慧勒科技NVH技术团队，为客户提供车身/底盘/动力系统及整车NVH仿真/测试咨询服务，提升仿真/测试能效的定制化二次开发服务，同时提供相关的NVH测试设备和解决方案。

结构共振&板壳声辐射问题

车身结构中大部分的振动与噪声问题都是由于车身结构与激励频率共振而引起的，如果局部板壳结构阻尼较低，则共振会引起声辐射问题。整车中由于零部件数量众多，要避免总成系统、子系统和部件之间的模态耦合，以及避免与主要激励源发生共振，必须在前期整车开发阶段对各个零部件子系统制定相应的模态分布表。

振动与噪声向车内传递

整车开发中，要求车身各支撑点对激励有较低的灵敏度，即激励引起的振动和噪声响应值低，这就需要车身连接点的导纳足够低，必须满足一定的动刚度要求。

车内的振动与噪声响应为激励载荷与振动传递函数（VTF）、噪声传递函数（NTF）的乘积，要降低乘员舱内的振动与噪声，即要求传递到车身上的激励尽可能的小，同时经由车身向车内传递的过程中最好要逐渐衰减。

优化设计

在车型开发过程中，对车身结构进行拓扑仿真和板件灵敏度分析，协助设计工程师在给定的设计区域内对材料分布进行最优化分配，以最低的投入保证车身的强度和安全性能，保证汽车车身的制造成本在合理范围内。

异响问题 

在车辆开发过程中，异响开发有系统的管控措施，在设计阶段会通过数据DMU检查（间隙检查、材料兼容性检查、运动包络检查），异响仿真等手段，预判一定的风险，降低后续异响问题的概率，也在一定程度上辅助后续的试验或测试过程。

风噪问题

对造型进行表面声源强度分析和表面噪声强度仿真分析，从外造型层面对车辆后视镜、A柱等由于湍流引起声源强度进行定性的分析，用于多方案优选以及方案优化。

车身声学包装

整车噪声主要分为发动机噪声、传动系统噪声、路噪、进排气噪声、风扇噪声、风噪等，针对每一种噪声，均可以采用不同的声学包来处理。

影响整车中的声学包因素主要有：声学材料的声学性能、成型后零部件的声学性能、整车上声学材料的选择、整车上声学包的布置方案。通过科学合理的方法对以上所述因素进行选择和控制，能够有效降低车内声压级，提高车内语音清晰度。

动力系统振动噪声测试调校

动力系统引起的整车NVH问题，包含加减速轰鸣振动动，异响，换挡窜动 电驱啸叫等，测试调校从激励源/传递路径进行问题排查。

• 动力总成辐射噪声测试
• 电驱总成结构噪声、声辐射测试
• 进排汽系统调校
• 起步抖动/敲齿异音/整车横摆等传动系调校
• 结合NVH性能的标定策略设定
• 悬置/高压线束等隔振性能优化
• 整车结构、声传函测试
• TPA 故障诊断

电器附件噪声振动调校

电器附件，包含空调系统、供油系统，冷却/散热电器系统，雨刮电机及侧窗玻璃升降电机，汽车喇叭音响系统，底盘ABS/ESP/EPB等电子助力系统等，这些整车电器附件工作时引起的NVH问题。

• 电器附件电机、泵结构激励测试
• 电器附件电机、泵辐射噪声测试
• 安装支架模态传函测试
• 管路设计/管路隔振及谐振腔测试调校
• 结合NVH性能的标定策略设定
• TPA 故障诊断

整车风噪调校

整车风噪是指汽车在高速行驶时，气流与车身表面发生相对运动，因空气流动、压力脉动及车身密封等因素产生的空气动力性噪声。风噪是汽车中高速行驶（通常>100km/h）时的主要噪声源，直接影响车内驾乘的静谧性与舒适度。

• 车辆静态密封与动态密封性影响测试调校
• 车辆外造型/孔隙与底盘平整度优化
• 车体空腔噪声测试调校
• 隔音玻璃及车身声学包优化

整车路噪调校

车辆行驶时，轮胎接触路面，二者相互用产生振动和噪声，通过空气辐射及整车结构路径传入座舱，形成车内噪声。

• 轮胎选型与轮胎花纹噪声测试
• 轮辋刚度测试
• 悬架衬套隔振测试优化
• 减震器刚度阻尼测试调校
• 车身模态传函及ODS测试
• 声传函测试优化
• TPA故障诊断

声品质测试调校

声品质是指声音的适宜度，指声音好不好听，通过音频的响度、尖锐度、粗糙度、抖动度、音调等客观参数，建立与心理声学相关的声品质开发评价体系。

• 声品质音频数据库采集及声品质参数分析
• 客观参数与主观评价关联系统建立

异响调校

汽车在行驶或静态操作过程中，因零部件间相对运动、摩擦或撞击而产生的非正常、不必要的噪音，会严重影响驾乘人员的舒适性。

• 整车路面异响测试
• 整车四立柱环境仓异响测试
• 主副仪表总成、座椅等异响排查
• 转向、制动等底盘异响排查